I de siste årene har båter med knekkspant fått en renessanse i havkappseilaser. Velkjente konstruktører som Marc Lombard og Groupe Finot tegner regattabåter med knekker selv om båtene støpes i form. Det finnes en rekke eksempler på knekkspant-konstruksjoner fra deres og andres tegnebord blant dagens Open 40 og Open 60 båter. Konstruktørene argumenterer med at langsgående knekker gir økt stabilitet, minsker avdrift og gjør konstruksjonene mer retningsstabile under høye hastigheter til havs. De flate akterskipene, som en gjerne finner på båter med knekkspant, medfører dessuten at båtene surfer tidligere.

Knekkspant medfører imidlertid også betydelige byggemessige fordeler. I Frankrike er det lange tradisjoner med å bygge avanserte regatta- eller langturs-båter selv med et begrenset budsjett, og de produksjonstekniske gevinstene som en oppnår ved å bygge lavseriebåter med knekkspant gjør at en heller kan benytte midler som ellers hadde gått med til former og annet produksjonsverktøy, til mer eksotiske og dyrere byggematerialer som kevlarfiber og epoksy.

RM - båtene er bygget i finer og epoksy, med glassfiberforsterkninger innvendig og ytterlaminate i kevlarduk som en opsjon. Tettsittende spant og en rekke langsgående forsterkninger skaper en kraftig innvendig bokskonstruksjon som gir et svært lett, sterkt og stivt skrog. Skroget, som er malt med 2-komponents ”Awlgrip” yachtmaling, vil aldri trekke vann og er nærmest vedlikeholdsfritt. Skrogfarge velges etter kundes ønske.

Vi har fått båtkonstruktøren Marc Lombard til å kommentere byggemetoden:

Spørsmål: Hvorfor er byggemetoden i finer, epoksy og kevlar interessant for en båt som er bygget for turseiling og spesielt for langturseiling?

Marc Lombard: Fordelene ved denne byggemetoden er svært mange:

Levetid: Vi har lang erfaring fra båter som ble bygget i marine-plywood for mer en 50 år siden som fremdeles er i svært god stand. Med moderne epoksy-teknologi øker denne levetiden betraktlig. Sammenlignet med et skrog bygget i glassfiberarmert polyester, gir byggemetoden en veldig slitesterk båt som holder seg langt bedre over tidens løp, og det finnes ikke problemer med osmose, delaminering, oksidasjon osv.

Stivhet: En videre fordel er skrogstivheten denne byggemetoden gir. Stivhet er viktig for et raskt og godt skrog - jo mindre et skrog vrir og deformer seg, jo mer forflytter det seg fremover. Byggemetoden i finer/epoksy/kevlar med tettsittende spant og langsgående avstivninger gir raskere båter fordi skrogene er så mye stivere!

Vekt og styrke: Fordi laminatet er lett og stivt, tillater dette at en bygger lettere skrog som er like sterke, eller sterkere skrog med samme vekt som sammenlignbare båter i glassfiberarmert plast eller aluminium. RM har valgt et kompromiss som gir en begge fordelene; båtene er vesentlig lettere og har samtidig langt større strukturell styrke enn båter bygget i plast eller aluminium.

Ytterhud i Kevlar: Selv uten kevlar er båtene langt sterker og stivere enn andre skrog. Ytterlaminatet i ren kevlarduk beskytter skroget mot skader hvis en seiler på drivgods, is eller andre flytende gjenstander. RM bygger skrog med ytterhuden i kevlar for å kunne tilby høyere sikkerhet i båter som er beregnet for langturseilas.

Resultatet er at byggemetoden i finer/epoksy/kevlar er spesielt interessant for båter som skal være hurtigseilende, solide og slitesterke på samme tid.